Die elektrische Anlage

Alle Elektrostart-Modelle werden mit einer 12 V Starterbatterie versorgt. Ein dickeres Batteriekabel führt vom Motor zur Batterie. Jeder Motor mit Elektrostart hat auch eine Ladeeinrichtung für die Batterie. Der Ladestrom nutzt das gleiche Kabel, eine zusätzliche Leitung gibt es nicht. Es werden Bleibatterien empfohlen, da die Ladeeinrichtung nicht über eine Kennlinie für andere Batterien verfügt.

Motortyp	Ladespannung	Empfohlener Batterietyp
4 Takt kleiner 25PS	15V	40AH
4 Takt 30 bis 130PS	15V	70AH
4 Takt 150 bis 300PS	14,5V	80AH

2 Takt kleiner 55PS	unbegrenzt	40AH
2 Takt 60 bis 250PS	unbegrenzt	70AH

Der Strom fließt von der Batterie zunächst zum Magnetschalter des Anlassers. Von dort aus zu einer Hauptsicherung und dann weiter zum Zündschloss. Dazu wird ein Hauptkabelbaum mit einem 10- oder 7-poligen Stecker verwendet, der bei vielen Yamaha-Motoren gleich ist.



                                Hauptkabalbaum zum Schaltkasten ´mit 10 poligem Stecker

Dieser Kabelbaum vom Motor zum Schaltkasten hat sich seit Jahrzehnten nicht verändert. 

Die Anschlüsse werden wie folgt den Kabelfarben zugeordnet:

Kabelfarbe	Funktion	Deutsche Klemmenbezeichnung
Rot	Batterie +	30
Schwarz	Batterie -	30
Gelb	Zündstrom	15
Grün	Drehzahlsignal am Generator	W
Braun	Starter	50
Weiß	Kurzschluss Klemme für Zündung	2
Blau	Elektrischer Choke
Orange	Thermo-/ Ölüberwachung	31 b
Rot	Powertrimm +	30
Hellblau	Powertrimm up
Hellgrün	Powertrimm down

Fehler in der Stromversorgung werden häufig falsch interpretiert. Die Batterie ist neu und vollgeladen. Trotzdem rattert das Relais des Anlassers beim Starten und der Motor dreht nicht. Das Relais scheint defekt zu sein. Tatsächlich handelt es sich nur um eine schlechte elektrische Verbindung zwischen Batterie und Motor. Zwar können Sie eine Spannung von 12 V am Motor messen, aber während des Startvorgangs zieht das Relais an und der Anlasser verbraucht einen höheren Strom. Jetzt bricht die Stromversorgung ein und das Relais fällt ab. Nun verbraucht der Anlasser keinen Strom mehr und die Spannung geht wieder hoch. Das Relais kann wieder anziehen und alles geht von vorne los. So entsteht das Rattern des Relais’. Die Batteriespannung wird besser während des Startvorgangs direkt am Anlasser gemessen.

Dieser Spannungsverlust resultiert häufig aus Korrosion an den Anschlüssen sowie durch Korrosion des Batteriekabels selbst. Während korrodierte Batterieklemmen schnell auszumachen sind, sehen Sie die weiße isolierende Oxidschicht unterhalb des Masseanschluss nicht. Das Batteriekabel ist oft zu lang und liegt, unbeachtet über Jahre, in einer Pfütze in der Bilge. Irgendwann dringt Feuchtigkeit durch die Isolierung und die Korrosion beginnt. Wenn Sie das Kabel bewegen und es knirscht im Inneren, haben Sie schon einen Fehler gefunden.

Auch Motorsteuergeräte reagieren empfindlich auf Unterspannung. Selbst wenn die Versorgung für Magnetschalter und Anlasser noch ausreichend scheint, schaltet das Motor-Steuergerät bei Unterspannung ab. Der Motor springt dann nicht an.